針對地鐵站及隧道內的空氣環境保障系統存在的問題進行研究，并對通風空調系統和設備管路進行局部調整、改造和修復，來提高地鐵站的舒適度。而地鐵內潮濕的影響因素主要有人員散濕、設備散濕、潮濕表面散濕、結露及外界空氣帶入的水分、從圍護結構滲入的水分等。

　　由于產生這些濕氣、水分的因素的熱濕符合是來自地鐵站內部，其形成原因非常復雜。

　　而車站的熱的濕的負荷組成主的要包括圍的護結的構傳的熱傳濕、列車的運行及其設備的發熱、出入口的空氣交換的熱濕負荷、室外的新的風負的荷、車站的設備及照明的發熱、車站人員的散熱散濕和其他的發熱現象，例如照明、設備的散熱、發熱等等。

　　隧道熱濕環境通過空氣流動相互影響，另外，室外的熱濕空氣進入溫度較低的地鐵車站內部，與地鐵內壁面接觸時，若壁面溫度高于空氣露點溫度則不會產生結露；若壁面溫度低于空氣露點溫度，就會在壁面形成結露。

　　可以利用組合式空調機組、回/排風機、電動（組合）風閥、與空調相關的防火閥和防火排煙閥、空氣溫濕度傳感器、濕爾除濕機等進行通風、除濕。車站的系統一般是由6臺在機房內的相同的組合式的空調機組負責就近的半個站廳站臺的通風和除濕。每臺空調機組有混風、過濾、表冷、中間、風機、消聲、送風等分段，除濕機一般放在機房外面。由于地鐵車站基本處于全年冷負荷狀態，所以不設置加熱段。采用一次回風形式，設有送風機和回風機、排風機、排煙機，設有送風室和混風室。為了更好地及時控制手動風閥，可在原手動風閥操作桿上增配開關型風閥電動執行器，可將原手動風閥改裝成開關型電動風閥，增加除濕設備進行定期除濕降溫，使得周圍環境達到適宜的相對濕度。